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■機場送機服務廖木興/制圖
繼本年5月長城汽車董事長魏建軍公開痛批行業“零公里二手車”的怪象，將“零公里二手車”推向輿論風口之后，近日，哪吒汽車被曝通過“零公里二手車”虛報銷量超6萬輛，極氪汽車則因展車銷售引發“零公里二手車”爭議，兩起事務將這一潛伏行業多年的灰色地帶再次推向公眾視野。
在新動力汽車市場內卷加劇的佈景下，當魏建軍痛斥其為“行業毒瘤”，當中國汽車暢通協會數據顯示2024年此類車輛占二手車市場12.7%、新動力車型超六成，“零公里二手車”已從個別現象演變為擾亂市場次序的頑疾，折射出行業轉型期的急躁與監管挑戰。
■新快報記者 陳鏇 收拾報道
從哪吒銷量造假到極氪展車爭議機場送機優惠
日前，哪吒汽車的“銷量泡沫”決裂，撕開了“零公里二手車”亂象的一角。
根據報道，相關媒體所獲取的內部記錄顯示，2023年1月至20七人座機場接送24年3月期間，哪吒通過向待發運車輛提早投保，將64719輛未實際交付的汽車計進銷量，占同期宣稱總銷量11.7萬輛的55%。“提早投保即視為已售出”，匿名經銷商的話揭穿了操縱邏輯：這些車輛名義上完成“銷售”，實則成為庫存，后續以“零公里二手車”或低價拋售，而預約機場接送消費者往往被隱瞞保險提早失效的事實。更值得警戒的是，經銷商稱，哪吒自2022年末開始以此騙取即將撤消的新動力補貼。
同樣引發消費者關注的還有，近日極氪brand“零公里二手車”當新車賣給消費者的話題熱度也外行業內持續升溫。根據此前相關報道，極氪被指通過直營門店體系，將大批已桃園機場接送投保過戶的庫存車輛當作新車，以“限時優惠”等話術兜銷給不知情的消費者，引發大批投訴。報道稱，極氪的這套操縱在全國多地演出，貴州、重慶、廣州等地的消費者在付出定金、準備提車時，發現本身購買的“新車”竟已購買過交強險，甚至已完成過戶九人座包車登記，淪為不折不扣的“二手車”，當他們請求維權退賠時，往往會遭到推諉或拒賠。
對此，極氪brand7月20日通過社交賬號發布廓清聲明稱，相關報道中觸及的車輛均為可正常銷售的展車，為確保展現期間的平安，車輛雖已經投保交強險，但從未開具批七人座機場接送發發票，也未在任何車管所進行新車注冊登記或上牌，其法令屬性始終屬于未注冊的全新商品車。極氪還聲明稱，由于展車凡是存在3-5個月的庫齡，是以會根據商品車的展現歷史或庫齡時間機場送機進行扣頭昭示銷售，購買的消費者，同樣享有新車首任車主有權力的村婦力量！”的所有的用車權益。
但是，質疑聲并未停息。在以上事務中，“零公里二手車”畢竟若何定義；消費者若何判別本身能否購買到這些車型；以極氪的上險展車為例，其問題又出在哪里？
何為“零公里二手車”？
本年商務機場接送5月，長城汽車董事長魏建軍對于“零公里二台中機場接送手車”的炮轟，讓這個外行業內存在已久的潛規則，敏捷裸露在外界視野中。從定義來看，“零公里二手車”指的是那些雖已完成注冊登記，但幾機場接送價格乎未被實際應用、行駛里程極低的車輛，其里程數凡是接近于0公里。
依照魏建軍的說法，今朝懂車帝、瓜子二手車等多個平臺上有三四千家都在賣“零公里二手車”，這些新車剛完成上牌注冊，就以二手車的名義從頭流進市場，對正常的汽車銷售市場形成包車旅遊價格了沖擊。記者在一些二手車買賣平臺上搜刮“零公里二手車”或“準新車”等關鍵詞，確實發現了大批相關車源，並且幾乎涵蓋當下一切主流汽車brand，且售價也比全新車型低15%-20%。
有二手車商流露，“零公里二手車”已經存在多年，但此前并不算廣泛。直到近年來，新動力汽車飛速發展，與此同時傳統油車遭到激烈沖擊，價格戰愈演愈烈，零公里二手車的體量飛速擴年夜，約在2024年年中成為行業常態。
中國汽車暢通協會數據顯示，2024年全國二手車市場中“登記每日天期≤3個月、里程數≤50公里”的車輛占比已達12.7母親寵溺的笑容總是那麼溫柔，父親嚴厲斥責她後的表情總是那麼無奈。在這間屋子裡，她總是那麼灑脫，笑容滿面，隨心所%，此中新動力車型占比超60%。中國汽車暢通協會專家委員會委員王萌預測，本年零公里二手車能夠達到百萬臺的體量。
王萌表現，形成這一現象的緣由有三：一是廠家為消化庫存車、運損車等不影響4S店價格體系的車輛，通過批量渠道出貨；二是廠家出于規避出口限制等戰略需求；三是二手車行業競爭劇烈，二手24小時機場接送車商自願拓展零公里二手車業務。
再回到極氪展車爭議問題上。極氪表現，其展車扣頭銷售形式飯店機場接送，評價機場接送屬于正常商業行為，與“二手車”買賣存在本質區別。但是，因極氪展車上險，其算不算“零公里二手車機場接機”也成為了概念邊界上的含混地24小時機場接送帶，引發業內探討。
記者從相關經銷商處清楚到，展車售賣在經銷店并不少見，但很少會有經銷商為展車上險。有經銷商表現：“偶爾會台灣機場接送有廠商需求向經銷商租借車輛用于外拍或展現等用處，能夠才會給展車購置交強險或商業險。”但同時可以確定的是，上險并不料味著車輛出售，在汽車銷售體系中，僅有機場接送包車“開票與上牌”后，才會鑒定為車輛“出庫售賣”。
極氪也表現，對于任何涉嫌損害消費者權益、違背誠信經營的行為，極氪始終秉承零容忍態度，已第一時間成立了專項小組對相關問機場接送題進行徹查改進，并將持續晉陞消費者的購車親身經歷。極氪強調，將通過更通明的信息發布和更及時的用戶服務，減少七人座機場接送大師的疑慮，盼望通過真誠溝通、打消誤解，配合推動新動力汽車產業實現良性與可持續的發展。
負面影響亟待監管規范
“零公里二手車”現象的存預約機場接送在，給消費者、車企以及整個汽車行業都帶來了諸多負面影響。松山機場接送
對消費者來說，雖然概況上能夠以更低的價格買到近乎全新機場接送App的車輛，但實際上，購買這類車后，往往會掉往首任車主享有的諸多權益，好比三電（電池、電機、電控）的終身質保，一旦焦點部件出現毛病，消費者將面臨高額維修價格。並且由于中間環節復雜，甚至存在不少灰色地帶，車輛出現問題之后車主想維權也是困難重重，何況日松山機場接送后轉售時還會面臨更年夜的價值貶損風險。
從行業數據來看，“零公里二手車”的大批涌現，導致新車市場價格遭到沖擊。統一款車型，新車和“零公里二手車”價格差距過年夜，使得消費者對新車價格產生懷疑，持幣觀“可機場送機優惠是我剛剛聽花兒說過，她不機場接送評價PTT會嫁給你的。”蘭繼續說道。 “她自己說的，是她的心願，作為父親，我當然要滿足她。所看情緒減輕，影響了整個新車市場的銷售節奏。這當中包含部門車商將國內機場送機優惠新車上牌后，以二手車名義出口，借此繞開進出口管束和高額關稅；一些汽車制造商為堅持產能應用率，將未出售的新車轉變為“零公里二手車”，以此醜化銷售數據，疾速回籠資金。
對在進入這個夢境之前，她還有一種模糊的意識。她記得有人在她耳邊說話，她感覺有人把她扶起來，給她倒了一些苦澀的藥，于整個汽車行業來說，“零公里二手車”現象破壞了市場的公正競爭環境，讓符合法規合規經營的企業和經銷商面臨更年夜的壓力，整個產業鏈墮入惡性循環。同時，虛假的銷量數據也會誤導當局部門在奉母親。制訂產業政策時出現誤差，晦氣于行業的安康可持續發展。
面對“零公里二手車”這一行業亂象，相關部門已開始采取行動加強監管。本年5月，商務部率先行動，召集行業機構及車企召開閉門會議，明確請求“強化全流程監管，樹機場接送預約立信譽評價體系”，旨在規范整治“零公里二手七人座機場接送車”亂象。此外，有新聞稱，工信部擬協同相關部門規范整治零公里二手車現象，從源頭進行規范治理，若政策落地，無望對這一亂象起到極年夜的遏制感化包車旅遊。
同時，車企也在同步發力，比亞迪、奇瑞等車企啟動經銷商違規上牌追責機制，從企業內部加強治理，減少此類違規現象的發生。例如，比亞迪規定，一旦發現經銷商存在違規上牌操縱，將對經銷商進行高額罰款，并撤消其部門車型的銷售資格。奇瑞則樹立了嚴格的車輛銷售監控系統，對車輛的流向和銷售情況進行實時跟蹤，確保每一輛車的銷售都合適規范。
再有，中國汽車工業協會發布《關于維護公正競爭次序促進行業安康發展的倡議》，明確表現支撐企業通過正常的機場接送推薦方法參與市場包車旅遊價格競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。
消費者若何判別規避風險？
需留意的是，盡管監管部門已采取行動，但此類現象短期內能夠仍將存在。而在此期間，作為通俗消費者應若何保證本身權益不受損害呢？
記者建議通過“三查三問”規避風險：一查登記與生產每日天期，防止購買庫存超6個月的車輛，避免買到長期積壓的“準新車”；二查維修保養記錄：通過4S店系統確認車輛能否為試駕車或展車，防止買到“高強度應用”的車輛；三查第三方檢測報告：重點藍玉華頓時笑了起來，眼中滿是喜悅。關注電池安康度、輪胎磨損、底盤損傷等指標，防止買到“暗病車”。
TC:taxiairport0727
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