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2014年3Benz零件月29水箱水BMW零件日，大氣流動源污染防治暨氮氧化物（NOx）排放管理與控制國際高級別咨商會議在北京召開，中國環賓利零件境科學研斯柯達零件究院環臺北汽車材料境標準研究所所長武雪芳發表演講。中國網/中國發展門戶網 魏博 攝
中國網/中國發展門戶網訊（圖文/魏博 視頻/趙小虎）2014年3月29日，大氣流動源污染防治暨氮氧Porsche零件化物（NOx）排放管理與控制國際高級別咨商VW零件會議在北京召開。中國環境科學研究院環境標準研究所保時捷零件所長武雪芳介紹了中國大氣氮氧化物排放標準的現狀，他認為，中國環境保護標準體系已經汽車冷氣芯基本健全，環保標準對大氣氮氧德系車材料化物等排放控制發揮著重要作用。
武雪芳所長表示，當前中國大氣污染形式非常嚴峻，二氧化硫污染、二氧化氮污染和細顆粒物污染居全球之最。造成這三種污染物排放福斯零件量大的原因主要有兩汽車零件貿易商方面，一方面，中國煤炭消耗占全球總量近一半；另一方面，中國汽車產銷量和保有量增長迅速，汽車機油芯機動車生產和銷售世界第一，已成為城市空氣的重要污染源。
他指出，目前所有環保標準已經超過1500項，還有很多標準正在修訂過程當中。早在1973年，中國第一項環保標準汽車零件進口商——《工業三廢排放試行標準》（GBJ4-73）就開始對化工氮氧汽車零件報價化物排放進行控制。1989年，《輕型汽車排氣污染物排放標準》（GB 11641-1989奧迪零件）開始對移動源氮氧化物排放進行控制。現行標準中，有25項固定源排放標準和1汽車材料報價7項移動源排放標準對氮氧化物排放進行控制。
經過30年的發展，中國移動源環保標準體系逐步完善，尤其是道路機臺北汽車零件動車（汽車、摩托車、三輪汽車等）排放標準體系已經比較完善，非道路移動源（陸用移動機械、內河船舶、鐵路機藍寶堅尼零件車等）已納入移動源控制體系。國務院印發《國家環境保護“十二五”發展規劃》，要求加大NOx減排力度，提出開展機動車船氮氧化物控制，鼓勵使用新能源汽車零件車，實施機動車環境保護標志管Audi零件理，加速淘汰老舊汽車、機車、船油氣分離器改良版舶，到2015賓士零件年，基本淘汰2005年以前注冊運營的“黃標車”等。
此外，武雪芳所長介紹了船舶大氣污染物的排放現狀，他指出，中國是一個造船大國，同時也是一個內河航運資源比較豐富的國家。內河航運是一種重要的運輸方式，優勢是能耗低，運能大。相對于固定源來說，船舶污染排放Bentley零件量計算有難度，一直未納入環境統計年報。遠洋船舶遵守國際公約，大氣污染物排放已有所控制；內河船舶尚無專門排放標準，污染物排放狀況相對機動車、非道路機械等落后；船舶的柴油消耗量約占非道路用途柴油的15%；2008年粗略估算，內河船舶排入大氣的NOx約60—70萬噸/年（僅估算柴油機船舶部分）。
武雪芳指出，中國道路車輛和德系車零件發動機、非道路移動機械均已有排放標準，且不斷升級加嚴。船用發動機排放標準還不完善水箱精，小型船用柴油機按照非道路Skoda零件機械排放標準執行（37kW以下）；船用柴油機排放標準制訂中（37kW以上）；點燃式船用發動機排放標準尚未制訂汽車空氣芯。船用柴油機大氣污染物排放標準正在制訂，將綜合借鑒IMO國際法規 汽車材料、美歐排放法規，已基本完成征求意見稿，將盡快向全社會公開征求意見。
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